Bruselas permitirá un paso adelante en la alianza entre Iberia y
British Airways
Habrá distribución de mercados y
cuentas conjuntas en algunas rutas
Iberia podría contar
en las próximas fechas con la luz verde de Bruselas a la petición de inmunidad
antimonopolio pedida para profundizar en sus acuerdos con British Airways.
Hasta la fecha, y según ha podido saber LA RAZÓN, el resto de compañías no han
presentado alegaciones de peso, por lo que Iberia y British podrán tener
cuentas de explotación conjuntas en algunas rutas y distribuirse mercados en
los que compiten.
Jesús Martín - Madrid.-
Las autoridades comunitarias
podrían conceder en las próximas fechas la petición de inmunidad antimonopolio
solicitada por Iberia y British Airways, lo que representaría un nuevo paso
adelante en los acuerdos comerciales firmados por las dos compañías y abriría
la posibilidad de explotar en cuentas conjuntas rutas en las que ahora
compiten, distribuirse los mercados en los que operan e incluso racionalizar
los gastos de personal.
En julio del pasado año, Iberia y British Airways solicitaron
al Ejecutivo comunitario la petición de inmunidad antimonopolio con el fin de
extender su alianza, limitada, como en la mayoría de los casos, a códigos
compartidos en algunos de sus tráficos. En estos catorce meses, las autoridades
comunitarias abrieron un período de consultas con las direcciones de ambas
compañías que concluyó el pasado 12 de septiembre, cuando fueron publicadas las
condiciones en las que Bruselas accedería a una ampliación de los actuales
acuerdos comerciales. El plazo prescribe el próximo día 12 de diciembre y hasta
la fecha, según fuentes comunitarias, ninguna otra compañía aérea que pudiera
verse perjudicada ha presentado alegaciones de peso que puedan alterar las
condiciones ya impuestas hace un par de meses.
Bruselas ha impuesto a Iberia y a British Airways la cesión
de algunos «slots» (derechos de despegue y aterrizaje) en los aeropuertos de
Gatwick y Barajas. Asimismo, las autoridades comunitarias congelarán, en
principio hasta la temporada de invierno 2004-2005, el incremento de rutas
entre Londres y cinco ciudades españolas (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y
Sevilla). El más que previsible visto bueno comunitario convertiría a Iberia y
a British Airways en las primeras compañías europeas que dan un paso adelante
en una alianza comercial.
La primera de las medidas que ambas compañías adoptarían
sería la distribución de los mercados en los que ahora están compitiendo.
British Airways se quedaría con el mercado asiático, en el que Iberia no tiene
presencia, mientras la compañía española de bandera «monopolizaría» los
tráficos hacia Iberoamérica. En el mercado europeo la situación no variaría
sustancialmente. Ambas empresas mantendrían sus posiciones de partida. Lo mismo
ocurriría en los tráficos con África, donde la presencia de British es mucho
mayor que la de Iberia. En el Atlántico norte, la tarjeta de presentación de la
compañía británica, Iberia mantendría sus posiciones actuales en Chicago y
Nueva York.
Cuentas conjuntas
British Airways e Iberia
podrían disponer de cuentas de resultados conjuntas en algunos tráficos e
integrar sus fuerzas comerciales. La creación de cuentas de resultados
conjuntas no es nueva para las aerolíneas. De hecho, Iberia y Lan Chile han
adoptado esa medida en las rutas que unen Madrid y Santiago de Chile.
En los nueve primeros meses, Iberia ha obtenido un beneficio
neto consolidado de 108,7 millones de euros, 64 millones menos que en el
período enero-septiembre del pasado año. Los ingresos de explotación han
disminuido en 113,3 millones de euros en relación con 2002, el 3,2%, como
consecuencia, fundamentalmente, de la caída de los ingresos por tráfico de
pasaje y carga.
La Razón, 24 de noviembre de 2003